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比亚迪电动汽车工作原理【西甲下注】

编辑:西甲下注 来源:西甲下注 创发布时间:2020-12-07阅读72446次
  

首页:比亚迪电动汽车结构构成与工作原理如图8-6右图。电源接上,汽车行进时,主控ECU接管挡位控制器、加快踏板和角度传感器等各方面信息,传送给电动机控制器,以掌控流向前驱电动机的电流,此时电池组电流通过应急电源、配电箱/继电器之后,一路经过电动机控制器向前驱动电动机供给必须的电流,从而使驱动电动机运转,通过变速器/差速器和传动轴,造就左右前轮旋转,使汽车前进;另一路经过DC/DC转换器,将电池组330V高压直流电切换为高压42V,获取给电动改向系统EPS用于。

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同时电池组不受BMS掌控,将电池组的瞬时电压、电流、温度、存电情况等信息传送给BMS,以避免电池组过静电或温度过低损毁电池组。如果再次发生漏电情况,漏电保护器起起到。一旦再次发生应急短路等情况,保护装置熔丝即熔断维护。图8-6 比亚迪电动汽车工作原理电动车的掌控模块(1)电动机控制器负责管理掌控电动机的行进、衰退、保持电动车的长时间运转,关键零部件为IGBT,IGBT实际为大电容,目的是掌控电流的工作,确保需要按照我们的意愿输入适合的电流参数,如图8-7右图。

图8-7 电动机控制器(2)DC/DC转换器负责管理将330V高压平光阴高压获取给车载高压用电设备,如蓄电池、EPS等,如图8-8右图。图8-8 DC/DC转换器电动汽车的动力电动机EV电动机系统主要由驱动电动机及其管理、掌控装置构成,图8-9为比亚迪驱动电动机及其控制器。

动力电动机根据加热形式分风冷和水冷,根据结构分成直流有刷电动机和直流无刷电动机以及交流电动机。现在用于的电动机为交流无刷电动机,通过收集电动机旋变信号展开工作。

图8-9 驱动电动机驱动电动机是EV的唯一驱动装置,是EV的心脏,其重要性相等于传统汽车的内燃机。驱动电动机有外转子式和内转子式两大类。

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外转子式使用短距离外转子电动机如图8-10右图,电动机的最低扭矩在1000~1500r/min之间,无滑行装置,车轮的速度与电动机完全相同。使用短距离外转子电动机,外转子就加装在车轮轮缘上,而且电动机扭矩和车轮扭矩大于,因而就不必须滑行装置。图8-10 外转子轮毂电动机内转子式如图8-11右图,则使用高速内转子电动机,配有相同传动比的行星减速器,也称之为轮边减速器,为取得较高的功率密度,电动机的扭矩可高约10000r/min。

所搭配的行星齿轮自排机构的速度之比10∶1,而车轮的扭矩范围则为0~1000r/min。随着更加灵活的行星齿轮减速器的经常出现,内转子式轮毂电动机在功率密度方面比短距离外转子式极具竞争力。

图8-11 内转子轮毂电动机我是阿威,我在这里等你共同进步。:首页。

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